环卫洒水车发动机活塞环的维护保养与维修。
活塞环是发动机的重要部件之一，其性能的优劣可以直接危害发动机的性能。与此同时，活塞环是零配件，定期检查维修活塞环时，一般要将活塞杆明确提出来，因而，常常将维修或拆换活塞环的时长做为发动机的保期。
近些年，伴随着发动机向高速化、加强化角度发展趋势，活塞环的作业标准更加严苛，对其耐磨性能明确提出了更好的规定。
活塞环的磨损及危害社会因素
环卫洒水车发动机的活塞环和气缸套中间的磨损具备以下好多个特性：
1.活塞环在左右死点中间往返挪动，速率从停止情况变成约30米/秒，依此类推。
2.反复运动时，气缸压力在运行反复的进气口、缩小、作功和排气管四冲程中发生变化。
3.由于受点燃行程安排的危害，活塞环的健身运动常常是在高溫下实现的，尤其是道气环，在超高压高温及点燃反应物所造成的化学教育功效下，浮油难以根据创建，使其能够建立公司不一样润化方法较为经济发展艰难，而经常全是处在一个临界值进气系统情况。
依据磨损原理，活塞环磨损可划分为一切正常磨损、熔融磨损、磨砂颗粒磨损和浸蚀磨损。但这种磨损状况并不是独立产生的，只是与此同时互相影响的。依据磨损位置的不一样，活塞环的磨损可分成滑动面磨损和上下方磨损。一般来说，滑动面的磨损超过左右内孔，滑动面的磨损主要是熔融磨损和磨砂颗粒磨损，而左右内孔的磨损主要是活塞杆反复运动导致的冲击性磨损。
活塞环滑动面的磨损通常产生在液压缸的下止点，由于浮油被高溫汽体毁坏，导致易熔情况，进而加快活塞环的磨损。说白了一切正常磨损，实际上包含轻度熔融磨损和磨砂颗粒磨损。每一个环的滑动面磨损量不一样。气体环磨损量，第二环约为环的一半，气环。比如，500h可靠性测试后，气体环开口的空隙磨损为0.4 ~ 0.6 mm，第二开口的空隙磨损为0.25 ~ 0.4 mm，气环开口的空隙磨损为0.3 ~ 0.55 mm，但有时候气环的磨损超过中环的磨损，这也是因为润滑脂在汽缸表层遍布和吸咐残渣的危害。
活塞环左右2个内孔的磨损难题具体因素主要是因为沒有汽车机油汽柴油中的强制沉渣品质及其从空气中混入的灰尘颗粒物能够 在上下方表面发展趋势产生的工业设备碾磨，实质上是耐磨材料磨损。但是，当发生一个活塞杆的出现异常热形变、芯轴侧隙变钟头，也有可能致使产生熔着磨损。
